“如今，世界鋼鐵已經進入‘中國時代’，中國鋼鐵應當站在可持續發展的角度，在引領綠色低碳發展方面實現更大作為。”全國人大代表、河鋼集團有限公司黨委副書記、總經理、副董事長王蘭玉說，不論是立足當下，還是著眼未來，鋼鐵行業需要在能源結構、工藝結構和材料技術方面下功夫，應對世界發展變革。

河鋼集團是中國第一大家電用鋼、第二大汽車用鋼供應商，也是中國低碳制鋼技術先進企業，并入選中國工業碳達峰“領跑者”企業。為此，今年全國兩會，王蘭玉帶來了有關鋼鐵行業加快綠色發展的相關建議。

2023年又被稱為“碳關稅元年”，隨著歐盟“碳關稅”將于10月起試運行，意味著企業將要為多出的碳排放支付費用。

與此同時，中國“雙碳”(碳達峰與碳中和)工作穩步推進，全國鋼鐵企業超低排放改造累計投資已超過1500億元人民幣，為能源行業加快低碳轉型指明了方向。

在國際貿易市場上，鋼鐵產品是各類“碳關稅”政策的關注熱點。但低碳發展同樣也蘊含機遇，對于中國鋼鐵行業產品結構優化，重塑產品出口低碳競爭力有積極意義。

那如何做到減碳，不減生產力？在王蘭玉看來，二者是辯證統一的。“以河鋼集團唐鋼新區為例，通過構建全流程能源轉換體系，實現余熱、余能、余壓的高效能源轉換，自發電比例達到85%以上。”王蘭玉說，這種能源的高效回收利用，讓企業收獲的是“真金白銀”。

除了改善工藝、延伸產業鏈，為鋼鐵行業構筑起新的效益增長極，還要逐步擺脫鋼鐵生產對化石能源的絕對依賴，從源頭上解決鋼鐵冶金過程產生的碳排放問題。

“從全球范圍看，世界各主要產鋼國家近20年來一直在積極研發新一代氫冶金流程。中國氫冶金技術起步較晚，但隨著‘雙碳’工作開展，近年來國內鋼鐵企業正由傳統‘碳冶金’向新型‘氫冶金’轉變。”王蘭玉表示，氫能是中國未來能源體系的重要組成部分，構建“以氫代碳”的氫冶金技術研發和應用體系，是中國鋼鐵行業實現“雙碳”目標的重要方向。

此外，王蘭玉建議，推動鋼鐵行業綠色低碳發展，還要推進材料技術創新。他說，據測算，使用高強度高性能的鋼材，使汽車重量每減輕10%，可實現節油約8%、減少二氧化碳排放約4%。且鋼鐵材料還具有高循環利用優勢，應該著力研發和推廣應用高附加值、高性能鋼鐵產品，并從鋼鐵產品生產、使用、廢棄到循環利用全生命周期的角度降低碳排放強度。

“因為中國經濟的強大韌性和活力，以及超大規模的市場優勢，中國成長為全球第一大鋼鐵生產國和消費國。相信隨著新能源、新材料等一批新增長引擎成長，鋼鐵行業將迎來新一輪發展機遇。”

免責聲明：tiegu發布的原創及轉載內容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創內容版權僅歸tiegu所有，轉載需取得tiegu書面授權，且tiegu保留對任何侵權行為和有悖原創內容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內容來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習交流，并不代表tiegu贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。如無意中侵犯了您的版權，敬請告之，核實后，將根據著作權人的要求，立即更正或者刪除有關內容。申請授權及投訴，請聯系tiegu（400-8533-369）處理。