綜合媒體報道，為期兩天的2021中國汽車重慶論壇6月13日閉幕。工業和信息化部相關負責人表示，最新數據顯示，中國的電動智能汽車在全球范圍內形成了一定的先發優勢。

工信部相關負責人指出，當前全球汽車產業進入百年未有的大變革時期，電動化、網聯化、智能化成為發展的潮流和趨勢，汽車產品的功能由單純的交通工具向移動儲能單元、智慧數字空間擴展，電子、軟件等在價值鏈中的占比日益提升。整體來看，我國汽車產業進入自身轉型升級與全球技術變革的疊加期，最新的數據顯示，這一產業發展取得了積極的成效。

工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰：企業的研發能力明顯增強，產品質量水平在穩步提高，新能源汽車產銷量連續六年位居全球第一。今年5月份，我們市場滲透率超過10%，L2級自動駕駛功能新車裝載率超過15%在全球范圍內形成了一定的先發優勢。

與會的中國貿促會汽車行業分會負責人同時指出，中國汽車產業迎來了電動智能新時代。2020年，雖然中國乘用車銷量略有下降，但智能網聯乘用車卻上漲，半自動駕駛汽車銷量超過300萬輛，同比增長107%，占比已達15%左右。有預測認為，到2025年，部分自動駕駛、有條件自動駕駛級別的智能網聯汽車市場份額超過50%。

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傳統汽車生產關系將重構

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示，以電動智能為主要特征的百年未有之技術變革，讓中國汽車從全球的市場中心轉變為全球的技術前沿陣地，中國汽車產業迎來了電動智能新時代。

王俠認為，電動智能技術是新的生產力，需要有新的生產關系與其相適應，有三點需要行業特別關注。

首先，電動智能化是汽車誕生之后所面臨的一次最偉大的技術革命，任何一次技術革命都會帶來生產力的極大解放。既然是生產力的解放，就要以提升效率為終極目標。

其次，任何一次生產力的解放都會帶來生產關系的重構，代工廠、一級供應商和通信技術企業之間的關系需要在實踐中重新變得清晰。首先，代工廠的使命沒有改變，優勢也不能被低估;其次，一級供應商不能像以前一樣只接受主機廠的需求指令，也要去關注終端需求和市場走勢;另外，通信技術企業企業必須找準自己的角色定位，處理好與代工廠和傳統供應商之間的關系，不要想著贏者通吃，對汽車的敬畏之心是成功的前提。

另外，在重構新的生產關系時，協同與融合是關鍵詞，除了代工廠、一級供應商和通信技術企業之間的協同，還要關注車路、軟硬件之間、燃油車與電動車之間的協同。

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